LPG R&D

LPG R&D LPG 자동차 기술개발

LPG 자동차 기술개발

기술개발 동향

우리나라는 2004년 세계 최초로 3세대 LPG 액상분사(LPi) 엔진을 출시했으며 2023년 연말 차세대 LPG 직접분사(LPDi) 엔진 상용화를 앞두고 있습니다.

LPG엔진은 연료 공급 및 공연비 제어 시스템의 변천 과정에 따라 다음과 같이 구분됩니다.

LPi 엔진 시스템이란?

3세대 LPi(Liquid Petroleum injection) 엔진은 LPG탱크 내에 장착된 펌프로부터 연료 공급 라인에 송출된 액상 LPG연료를 전자제어장치 (ECU)가 제어하는 인젝터(Injector)를 이용하여 기통별로 순차 분사하는 시스템입니다. LPi 시스템은 기존 믹서 방식의 겨울철 시동성 등의 문제를 원천적으로 해결했을 뿐 아니라 출력 및 연비 개선하여 휘발유차와 동등한 수준의 성능을 발휘합니다.


LPDi 자동차 개발

LPDi 엔진 시스템이란?

4세대 LPDi(LPG Direct Injection) 엔진은 주연소실 안에 액체 상태의 LPG를 직접 뿜어 연소시키는 방식으로, 현재 일반화된 가솔린 직접분사 (GDi) 엔진의 원리를 그대로 LPG에 적용하여 출력과 효율을 향상시킨 차세대 LPG엔진 시스템입니다.

LPDi 엔진 특징

LPDi엔진은 가솔린 대비 탄화수소(THC), 질소산화물(NOx) 등 유해물질 배출량은 대폭 줄어든 반면, 출력은 가솔린과 동등 수준을 확보해 친환경 및 고성능을 동시에 만족합니다. 유럽연합(EU)의 유로6와 북미의 가장 엄격한 배출가스 규제인 극초저공해차(SULEV) 기준을 충족합니다. 또 인체에 유해한 나노입자나 발암물질인 다고리방향족(PAH), 광화학스모그를 유발하는 휘발성유기화합물(VOC)등의 배출량도 동급 GDi엔진 보다 월등히 적습니다.

LPDi 1톤 트럭 개발

2016년부터 친환경자동차 기술개발사업단에서 ‘환경친화적 보급형 LPDi 1톤 상용차용 연료분사 및 후처리시스템’을 개발 했으며 2023년 연말 상용화를 앞두고 있습니다. 개발된 LPDi 트럭은 동급의 디젤 트럭을 넘어서는 성능을 발휘하면서도 환경성은 높아 화물수송 부문의 친환경 대안으로 주목받고 있습니다.

차세대 LPG 1톤트럭 온실가스 저감 성능

구분
엔진 출력 / 토크 (PS/kgm)
CO2 배출량 (g/km)
現 경유 화물차 차세대 LPDi 화물차
133 / 30.0 159 / 30.0
201 ~ 207 185

LPDi 중대형 엔진개발

2017년부터 2021년까지 산업기술혁신사업을 통해 ‘3리터급 LPG직접분사 엔진 요소부품 및 시스템’을 개발하였습니다. 중대형 LPDi자동차는 디젤 차량과 동급의 성능을 발휘하면서도 배출가스는 적게 배출하는 장점이 있습니다. 또 SCR 등의 후처리시스템 부착이 필요 없어 가격경쟁력이 우수합니다. 3리터급 중대형 LPDi엔진은 대기오염 배출 기여도가 높은 미니버스, 중대형(2.5톤~5톤)트럭, 건설기계에 활용 할 수 있어 도심 대기오염 개선에 큰 역할을 할 것으로 기대하고 있습니다.

중대형 LPDi 기술개발 구성도

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2019년 9월 1일 개시